ইয়ামাহার নতুন V4-পাওয়ার্ড M1 MotoGP বাইকের প্রথম প্রতিযোগিতামূলক রাইডে প্রত্যাশার চেয়ে কম ফলাফল এসেছে। টেস্ট রাইডার আগস্তো ফার্নান্দেজ সান মারিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সের স্প্রিন্ট রেসে ১৮তম স্থানে শেষ করেছেন, লিস্টে LCR রুকি সোমকিয়াত চান্ত্রার চেয়ে এক ধাপ এগিয়ে।
রেস এবং পারফরম্যান্স
ফার্নান্দেজ শনিবার সকালেই কোয়ালিফাই করেন ২২তম স্থানে, যা শুক্রবারের প্র্যাকটিসের সর্বোত্তম সময়ের চেয়ে ধীর। হাফ-ডিস্ট্যান্স রেসে তিনি লিডার থেকে ২৮ সেকেন্ড পিছিয়ে ছিলেন। এছাড়াও, তিনি পরবর্তী বাইক – অ্যালেক্স রিন্সের ফ্যাক্টরি M1 থেকে প্রায় ১০ সেকেন্ড পিছিয়ে ছিলেন এবং সবচেয়ে ভালো অবস্থায় থাকা ইয়ামাহা বাইক, জ্যাক মিলারের চেয়ে প্রায় ১১ সেকেন্ড পিছিয়েও ছিলেন।
আরো পড়ুন: ২০২৫ ইয়েজদি রোডস্টার ফার্স্ট রাইড রিভিউ
ফার্নান্দেজের মতে, নতুন V4 M1-এর ছোটখাট পরিবর্তনও বাইকের আচরণকে “কমপ্লিটলি আউট” থেকে “কম্পিটিটিভ” পর্যায়ে নিয়ে আসে। তিনি বলেন, “ইনলাইন M1-এ স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করি। V4-এ কখনো ভালো লাগছে, কখনো খারাপ। আমাদের বাইকের ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হবে।”
চ্যালেঞ্জ ও ভাইব্রেশন সমস্যা
ফার্নান্দেজ আরও জানান, তিনি ফিল্ডের পিছনের দিক থেকে অন্যান্য রাইডারদের অনুসরণ করতে সমস্যায় পড়েছেন। এছাড়াও, ভাইব্রেশন ও চ্যাটারিং সমস্যা দেখা দেয়, যা ফ্যাবিও কুয়ারতারোর ক্র্যাশের কারণ হয়েছিল। তিনি বলেন, “ইঞ্জিনের কারণে একই গতি বজায় রাখা কঠিন। ভাইব্রেশনগুলো বিশ্লেষণ করা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি চ্যাসিস বা ইঞ্জিনের সমস্যা নয়, অন্য কিছু।”
নতুন Aero এবং ভবিষ্যত পরিকল্পনা
V4 M1 মূলত একটি নতুন বাইক, যার জন্য চ্যাসিস এবং এয়ারোডাইনামিক্স পুরোপুরি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। ফার্নান্দেজ জানান, তিনি দুটি আলাদা ফেয়ারিং পরীক্ষা করেছেন এবং ভবিষ্যতে আরও এয়ারো আপডেট আসার সম্ভাবনা রয়েছে। তিনি বলেন, “এটি নতুন বাইক, সবকিছু ভিন্ন। আরও উন্নয়নের জন্য কাজ চলছে।”
ফার্নান্দেজের মতে, Misano-তে তার কাজ কেবল V4 ইঞ্জিন মূল্যায়ন নয়, বাইকের নতুন এ্যারোডাইনামিক আচরণও পর্যবেক্ষণ করা। Yamaha এখন পর্যন্ত V4 M1-এর ফাইনাল সেটআপ খুঁজে বের করতে এবং ভবিষ্যতে আরও শক্তিশালী পারফরম্যান্স নিশ্চিত করতে কাজ চালাচ্ছে।
